Suzuki GSX (2024)

Omschrijving

Bij de eerste blik is echter al duidelijk dat de GSX-8S een totaal andere motorfiets is. De Suzuki-fans hebben er een decennium op moeten wachten, maar nu is hij er dan toch echt: een ècht nieuwe naked bike van het kleinste Japanse motormerk. Onderscheidend uiterlijk Op één vlak scoort de Suzuki direct al opvallend goed: die van het uiterlijk. Waar vergelijkbare modellen nog wel eens saai of juist kunstmatig-stoer zijn ontworpen, heeft de GSX-8S vooral zéér eigen looks. Dat komt door de gestapelde koplamp (die meer Suzuki's hebben), maar ook door de eigenwijs naar voren doorlopende ‘vleugels' naast de tank en de zichtbare, in kleur gespoten buizen van het subframe. De uitrusting is zoals je die van een motor in deze prijsklasse mag verwachten. Zo is er een 5-inch TFT kleurendashboard, waarop je supereenvoudig de traction control kan instellen en één van de drie mappings kunt kiezen. Die mappings zijn ook nog eens mooi verschillend, met een best agressieve A-stand en een in de stad veel prettigere B-mapping. Verder is alles rechttoe-rechtaan, onder het zadel zitten twee inbussleutels en een schroevendraaier, meer is er eigenlijk qua uitrusting niet te vermelden. What you see is what you get dus. Qua afwerking scoort vooral de lak erg goed, vooral in deze kleur stralen de kuipdelen een zeer hoge bouwkwaliteit uit. Als totaal is de afwerking bovengemiddeld goed voor deze prijsklasse, en dat wil wat zeggen. Basis klopt De basiszaken voor lekker motorrijden heeft Suzuki ook gelijk goed voor elkaar; remmen en schakelen gaan onopvallend makkelijk. Suzuki zegt dat de wat hogere prijs van de GSX deels door de standaard up&down quickshifter komt, die hebben anderen inderdaad alleen met bijbetaling. Die ‘gratis' quickshifter werkt bij opschakelen perfect en bij terugschakelen wèl erg goed als het hard gaat, maar bij rustig rijden is het handig om toch even de koppeling erbij te pakken. Dat geeft dan bij terugschakelen net even meer beheersing van het achterwiel, zodat de 180 mm brede Dunlop Sportmax 2 geen stap opzij zet. Die Dunlops passen trouwens verder prima bij het stuurgedrag van de Suzuki. Sportievere banden kunnen best, maar de kans bestaat dat de extra grip daarvan de keuzes qua vering versterken. Zelfde motorblok voelt anders aan Het motorblok is bijna gelijk aan dat van de even nieuwe V-Strom 800DE. Toch voelt het anders aan in de 8S, met als opvallendste verschil dat de trillingen, die op de adventure bij hoge toeren voelbaar waren, op de naked helemaal niet opvallen. Misschien zijn ze er net zo goed, maar zorgt de opwinding van de razendsnelle Gorges du Verdon ervoor dat het naar de achtergrond is verdwenen. Het motorblok lijkt nog beter te passen in deze kleinere, meer wendbare motorfiets. Het voelt echt enorm leuk aan hoe snel je toeren kunt draaien. Vanaf helemaal onderin loopt de GSX echt bijna speels, met vanaf 6000 toeren goed voelbare extra power. Het motorblok draait over de hele toerenrange echt heel erg vrij en soepel, tijdens de toch wel zeer snelle testrit komen we nooit power tekort. De Suzuki is bij rustige motorriten dan wel prima van onderuit te rijden, maar als het harder gaat zit je toch snel bovenin de toeren. OK, omhoog de berg op heb je dan soms het gas tegen de stop als je heel even wacht tot het volle vermogen er echt in komt, maar dat maakt de kick om door zo snel mogelijk door de versnellingen te knallen alleen maar groter. Natuurlijk moet je meer schakelen dan op de GSX-S1000 viercilinder, maar de fonkelnieuwe 766 cc. paralleltwin doet het echt waanzinnig goed voor een motor in de middenklasse. Boekjes en 2 sleutels aanwezig. Onderhoud gehad bij 1302KM in december 2025 Arrow uitlaat incl DB killer (totaalprijs 1600 euro) Luxe zadel (220 euro) Korte kentekenplaathouder (210 euro) Quad lock tefoonhouder Stickerset origineel suzuki wat hem net ff stoerder maakt (250 euro) Nieuwe motor voor een tweedehands prijs. Doe je voordeel ermee.